看标题进来的可以放心，这并不是在无脑吹嘘，因为我本人不是电车的簇拥者，只是针对目前行业技术与状态进行客观事实阐述！

近期有官方消息显示：国家要拨款60亿，用于新能源汽车相关的技术研发。并且，已经有六个新能源汽车相关的大佬接收了这笔资金，准备大干特干！这六个大佬分别是宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源，还有吉利。

很多人会有疑问，以当前中国电动汽车的规模，还有啥玩意儿能让这六个大家伙同时合作啊？

还真有！这项技术就是——固态电池。

我可以这么说，这项技术不攻克，我们的电动车产业永远是个瘸子。只要把这项技术拿下了，现有的汽车电池技术，将完全退出历史的舞台，你现在电动车上的电池，也将一文不值。

那么这个固态电池究竟有多牛？当前的技术瓶颈又在哪里？我们的电动汽车还要多久，才能用上全新的固态电池？固态电池还有哪些好处呢？

别急，这种全新的电池，能给你的好处多到两只手都数不过来！我们一个个讲。

不管你有没有电动汽车，都应该对电动汽车三大致命缺点有所了解，那就是自燃、续航还有电池衰减。

先说说电车的第一大弊病：自燃。

这几年不管哪个品牌的电车或多或少都出现过自燃事故。而电池只要自燃，几乎什么灭火手段都没用，只能等它自行燃烧完慢慢熄灭。如果人在车里，别说灭火了，以电池那燃烧速度，想逃命都逃不了。这也是大多数人在想要选择电动汽车时，被劝退的核心原因之一。

而导致电动汽车自燃的罪魁祸首，就是电池中的液态电解质。

我们现在电动汽车上使用的电池都是液态与半固态电池，这两种电池的核心原材料都离不开这种液态电解质。

液态电解质的最大缺点就是极为不稳定，在反复使用时不仅容易发热产生高温，如果破损短路，电解质泄露与空气接触，就会发生闪燃，造成不可挽回的损失等等。

可以说，当前的所有电动汽车电池自燃事件都跟这个液态电解质脱不了干系。

你不要问为什么液态电解质这么危险，我们还要用在汽车上？原因只有一个字：我们也不想用啊，但技术有限啊。

而固态电池的技术完全就不一样了，它将液态电解质完全转化为固态电解质，让电池在使用的时候更加稳定、耐高温。即便遭遇事故电池破损，当固态电解质与空气接触的时候，也不会出现燃烧爆炸的情况，哪怕在两百度的高温下，电芯也一样十分稳定。

反正就是一句话，如果使用上固态电池，电车自燃爆炸的情况，将完全成为过去式。

当然，固态电池的好处不仅如此，它还将解决我们电动汽车第二大弊病：续航问题。

几乎所有的电动车主在用车时，都会表示对自家电车的续航非常失望，尤其是在假期出行的时候，走走停停没多少公里，电量就见底了。如果堵在高速上，那是夏天不敢开空调降温，冬天更不敢开空调取暖。

好不容易堵完车要去充电了，又得排上好几个小时的队。本来假期回趟老家，中午出发还能赶上晚饭的，可就因为充电问题，能吃上夜宵都还算快的。

以上都还算好，要是完全没电停在半路上，那才是真叫天天不应叫地地不灵。电车车主纷纷吐槽：“为什么这么大一块电池，就是没有办法多搞点续航呢？”很多人更是长时间因为续航问题给焦虑得，要么卖掉电车换回油车，要么就再多买台油车备用。

尤其是像我这种容易里程焦虑的人，总是得低头抬头看续航里程，把多年的颈椎病都治好了，这估计是电车对我最大的好处了。

而如果固态电池全面铺开后，里程焦虑的问题也就迎刃而解了。因为固态电池的能量密度非常高，在续航的问题上，他能比当前的液态电池和半固态电池高出2-10倍，也就是说，从前只有500公里的续航，最少能提升到1000公里，最多甚至能提升到5000公里。别说回老家了，从东莞一口气开到东北也是手拿把掐。

电动汽车的第三大弊病就是电池衰减问题。

很多人都吐槽过汽车厂商标出的续航里程问题，本来说好的充满电跑500公里，实测就5折6折。这也就算了，一到冬天，尤其是北方那寒冷的天气下，有些汽车更是直接变成了2折3折，从原来的500公里变成了一百多公里。很多北方的车主一到极端寒冷的天气，根本不敢用车，气得大腿都拍麻了：我这是买了台车还是买了台祖宗啊！

这种电池衰减问题是液态电池、半固态电池无可避免的一大缺陷。因为液态电解质碰到低温的环境就会变得黏稠，制约了电池内部电子和离子的移动，从而增加了电池的电阻，降低了电池的性能。也就导致了我们现在电车一到冬天，续航就完全跟残废了一样。东北为啥电车相对较少呢？这就是核心的一个原因。

不过放心，未来在固态电池的赋能下，这种担忧也没有了。因为固态电池没有液态电解质了啊，变成了固态的了啊！它的化学反应对温度极其不敏感，在零下40度的环境中，几乎就比零上20度的环境下衰减10%左右。

当然目前这个数据还在测试当中，还有待那六位大佬企业做进一步的研究测试。如果能把电池的衰减做到这种程度，那确实太牛了，还要啥自行车。

上面说的只是解决了电车对于我们日常生活产生的最大的三个弊端，同时固态电池还有更耐高温的特性、更长的循环寿命、更低的环境污染、更高的充电效率等等优势。

看到这，很多人就会问了，既然固态电池好处这么多，厂长给他吹得绝美，那为啥这么多汽车企业电池企业迟迟都没有相关技术的更新迭代呢？

因为固态电池的量产难度太大了，这也就是为何国家要拨款60亿，来牵头让各大企业去突破和跟进。

固态电池的生产难度在哪？难度又有多大？

难的核心原因有两个：

第一，固态电池当前的成本极其高昂。我们目前电动汽车上的电池，不论你用的那种材料和技术，成本几乎都能控制在十万以内。更低点的可能四五万就能搞定，而同样大小的固态电池，成本最低也要突破百万了。因为它需要用到多种价格昂贵的稀有金属，就这种成本，哪怕企业做的出来，消费者也没几个有能力买单。

第二，就是技术问题，当前的固态电池快充性能差、界面易接触不良，固态电解质与电极之间的电化学相容性以及其他性能难以均衡。而且新型固态电池还涉及到需要研制最新型最高端的生产设备，配置最新的生产工艺，对质量控制有着更为严苛的要求。正是因为技术上还有着较大的鸿沟，所以之前我们在动力电池更新时，只能选择慢慢从液态电池转变为半固态电池，没有办法一步到位。

但毋庸置疑的一点是，固态电池的研发和商业化，一定是我们电动车发展的必经过程。当前使用的半固态电池只是一个过渡产品，这一点伊维经济研究院研究部总经理吴辉也提到过，我们最终还是会走上全固态路线。

那么固态电池的商业化时间究竟是多久呢？

当前全球固态电池研发可以分为中国、日韩和欧美三个阵营，日本的丰田、日产、本田、松下、LG、三星等日韩企业都在主攻固态电池技术路线。其中丰田进展最快，拥有全球最多的固态电池专利（1300 多项），但距离商业化还需一段时间，说是预计2025年量产第一代全固态电池。

而欧美最早进行了固态电池商业化。但由于技术问题，导致他们固态电池的实际续航还不及液态锂电池。因此，到现在也未形成规模。大众、宝马、奔驰等欧洲车企正试图通过投资美国企业的企业来攻克固态电池的技术难关，比如，宝马和美国的Solid Power紧密合作，固态电池正式进入装车验证阶段，预计2026 年量产。

不过对于他们的预计时间，大家可以放心，按照欧美日韩企业的习惯，大概率这个预期时间会一推再推。

而按照国际惯例，我们的国家队下场后，固态电池行业才会迎来一次巨大的跨越。

因为不论从卫星导航、电力技术、芯片技术、空间站等等方面，我们都已经实现了一次次的突破和超越，一次次印证了我们国家队的实力和效率。

这不国家队刚下场，电池行业的各路消息已经传出来了，有的说到2030年的，有的说2028年的，还有的说2025年的。

当然啊，新产品的诞生，也需要一定时间的验证和磨合，而且即便开始商用了，也无法一下就把固态电池打到白菜价，哪怕明年咱们就能把固态电池的技术完全攻克，但要真正到全面铺开阶段，比如装到20万以内的电车上，也要到五六年之后了。而到了那时候，我们电动车上的所有难点问题，就将迎刃而解了。

全文完。

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